Paduim Aviação na Vida Real e na Internet

quinta-feira, 5 de março de 2009

SEGURANÇA DE VOO - LUZES

Segurança de Voo - Luzes

Esse é um item importantíssimo pra segurança de vôo, porém, a maioria não sabe usá-las corretamente...Então aí vão as instruções:

1)- #Luzes Anti-Colisão (Beacon Light): Essas luzes indicam o funcionamento dos motores. Deve-se ligar logo antes de iniciar os motores e desligar logo após o corte.

2)- #Luzes de posição (Position Light): São as luzes que indicam a posição da aeronave. Quase nunca são desligadas, somente quando a aeronave estiver desligada, fora do pátio do aeródromo.

3)- #Luzes de Taxi (Taxi Lights): São as luzes que, além de auxiliar a visão do piloto durante a noite, indicam movimento da aeronave no pátio do aeródromo, portanto devem estar ligadas durante toda a movimentação da aeronave em solo, mesmo de dia. Deve-se ligá-las ao iniciar o procedimento de taxi ou livrando a pista após o pouso, e desligá-las junto com o recolhimento do trem de pouso, após a decolagem, e ao estacionar a aeronave no pátio do aeródromo, após o pouso.

4)- #Luzes de Pouso (Landing Lights): São as luzes que, além de auxiliar a visibilidade, indicam que a aeronave está em procedimento de pouso ou decolagem. Deve-se ligá-las ao entrar na pista para a decolagem ou na aproximação final para o pouso. Deve-se desligá-las ao atingir 10000 pés após a decolagem ou logo após sair da pista após o pouso.

5)- #Luzes Estroboscópicas (Strobe Lights): Indicam que a aeronave está em voo. Ligá-las ao entrar na pista para a decolagem e desligá-las ao livrar a pista após o pouso.

6)- #Luzes da Cauda (Logo Lights): São as luzes que iluminam a asa superior da aeronave.Usada no período entre o pôr do sol e o nascer do sol.

7)- #Luzes de inspeção das asas(Wing Lights): São usadas para inspecionar as asas e motores durante o voo. Ligá-las conforme a necessidade do piloto.

Acho que deu pra entender legal os conceitos básicos.

ACIONAMENTO DOS FLAPS, FREIOS, VELOCIDADES E SISTEMAS DE VOOS

Acionamento dos Flaps, Freios ou Spoilers, Velocidades e sistemas de Voos

Um assunto que a maioria das pessoas esquecem, mas que é importantíssimo. Assuntos como o funcionamento dos flaps, freios aerodinâmicos, mais conhecidos como spoilers, velocidade relativa, velocidade real, sistemas de vôo...E é sobre isso que vamos falar agora. Como já devem saber, a aeronave voa pela sustentação provocada pelo deslocamento de ar sobre as asas. Os flaps atuam justamente aí. Quando se estende os flaps, a superfície alar aumenta, além de o formato curvado para baixo no bordo de fuga das asas (a parte de trás das asas). Isso acarreta um aumento da sustentação da aeronave. Quando a aeronave perde a sustentação, ou seja, a velocidade dela é mais baixa do que o necessário para "empurrar" as asas para cima, dizemos que a aeronave entrou em Stall. Por exemplo: a velocidade aproximada em que um Boeing 737- 300 entra em Stall é de 140 nós. Quando você extende os flaps ao máximo, essa velocidade cai para aproximadamente 110 nós. E por falar em velocidade...Esse é o nosso próximo assunto. Muitas pessoas se equivocam á respeito dos diferentes tipos de velocidade. A Velocidade indicada (indicated airspeed), mostrada nos instrumentos como KIAS (Knots Indicated Air Speed - Velocidade indicada do ar em Nós) NÃO é a velocidade real. Ela leva em conta a velocidade do vento e a direção do vento. A Velocidade em relação ao solo, mostrada nos instrumentos como GS (Ground Speed), essa é a velocidade real do avião. Por exemplo: Sua aeronave está viajando à velocidade de 330 KIAS, com vento de 40 nós contra o avião. Sua GS é de 290 Nós, e essa é a sua velocidade real. E é importante ressaltar que a GS é a que conta como a velocidade para o limite das operações em solo, como taxi. Bom, estou voando numa boa...Mas estou na aproximação e estou rápido demais..E agora ?? O que eu faço ?? E é aí que entram em ação os spoilers, ou freios aerodinâmicos. Quando se abrem os spoilers, a superfície do spoiler causa um atrito com o ar, que reduz bruscamente a velocidade do avião. Outra dica importante é de que os trens de pouso reduzem bastante a velocidade. Logo assim que atingir a velocidade de restrição do uso dos trens de pouso, abaixe-os. Isso irá evitar o uso dos Spoilers e fará com que a velocidade da aeronave não aumente, o que atrapalharia imensamente o pouso.

PESOS E COMBUSTIVEL NA HORA DO VOO

Pesos e Combustivel na hora do Voo

Agora vou falar um pouco sobre o peso da aeronave e o cálculo de combustível. Bom, como velocidade, existem vários "tipos" de peso. O ZFW (Zero Fuel Weight - Peso total sem combustível) é o peso da aeronave, tirando apenas o peso do combustível. Conta peso de bagagem, passageiros e tripulação. O GW (Gross Weight - Peso grosso) é o peso total da aeronave, com tudo, como peso de passageiros, bagagem, tripulação e combustível. O EW (Empty Weght - Peso vazio) é o peso da aeronave completamente vazia, sem combustível, sem tripulação, sem passageiros e bagagens. Essas relações de peso são importantíssimas para o cálculo de combustível e programação do FMC. A programação do FMC requer um capítulo á parte e mais detalhado, mas o cálculo de combustível posso explicar agora. O cálculo do combustível parece complicado de se fazer, mas quando você aprende se torna fácil. Basta calcular, tendo em mãos o consumo da aeronave em questão, a quantidade de combustível necessária para ir do aeródromo de partida até o de chegada mais 10%, mais o necessário para ir do aeródromo de chegada para o alternativo, e mais 30 minutos de vôo á velocidade de espera.

Fica mais ou menos assim: combustível = A>B + 10% A>B + B>C + 30 min.

Por exemplo: para um vôo Galeão>Congonhas, tendo aeroporto de alternativa Guarulhos, com um Boeing 737- 300, temos a informação, que gastamos aproximadamente 17000 libras de combustível para ir do Galeão para Congonhas, 500 libras para ir de Congonhas para Guarulhos e 3000 libras para a espera na alternativa. Então teremos: 17000+1700 (10%)+500+3000=22300 libras. Então precisamos de 22300 libras nesse vôo. Simples assim!No próprio pacote do PMDG e tb no Blog, temos o programa de Fuell do PMDG 737 e que poderá ser melhor explorado, ou ainda, um Video do meu Amigão Luiz Bolfer, que hoje mora nos EUA, é só procurar nos Marcadores, Manuais. Bom, espero que tenha ajudado.

SISTEMAS ELÉTRICOS DA AERONAVE

Sistemas Elétricos da Aeronave

Estamos de volta, como diz meu caro amigo Pedro Bial do BBB...Agora vamos falar sobre os sistemas elétricos da aeronave. O básico dos sistemas elétricos é: eletricidade ( hummm, não diga !! ). Pois é, mas muitas pessoas não sabem como energizar a aeronave. Então vamos lá! No painel superior (Overhead), ligue a bateria da aeronave. Depois, tem a opção "External Power", ou "Ground Power", que são as fontes de energia externas. É somente um gerador elétrico que é conectado pelo pessoal da manutenção, há uma "tomada" na fuselagem da aeronave, que fornece energia pra poder iniciar o APU. Legal...Mas o que é APU? hehehhehe, o APU(Auxiliary Power Unit-Unidade de Força Auxiliar) é o gerador elétrico da aeronave. É como um alternador de carro, só que nas turbinas. Bom, voltando á explicação de como energizar a aeronave. Você ligou a External Power, agora desligue os "packs" dos motores e a sangria dos motores e do APU (APU Bleed e Eng. Bleed). Depois disso, ligue as bombas de combustível (Fuel Pumps). Feito isso, procure o seletor para iniciar o APU (APU Start). Ligue-o. Após ligar, você irá verificar que o voltímetro está indicando que está gerando energia. Quando o voltímetro se estabilizar, você irá perceber que as luzes dos geradores do APU (APU Gen) irão acender, (na cor azul), dizendo que estão disponíveis. Ligue-os. Feito isso, a aeronave já estará energizada, e aí então, você poderá iniciar normalmente todos os sistemas da aeronave, como bombas hidráulicas, aquecedores, ar condicionado, etc. Note também que após energizar a aeronave, os sistemas do painel, como os Displays e o FMC, irão ligar. Liguei a aeronave toda, mas e os sistemas do painel ? O que é ? Bem, temos diferentes tipos de displays no painel. Os mostradores analógicos não tem como se confundir, pois são todos separados, mas os Displays LCD, como os do Boeing 737 NG, causam um pouco de confusão em alguns aprendizados. O PFD (Primary Flight Display-Tela Primária de Vôo) é a tela onde aparecem as informações básicas para a navegação aérea, tais como velocidade indicada, altitude, velocidade vertical e ângulo de inclinação. O MFD (Multi Functional Display-Tela Multi Funcional) é onde aparece a trajetória do avião, além de informar velocidade do vento, a proa (Heading) da aeronave, e nas aeronaves com CDU (FMC-Boeing, FMGS-Airbus, FMS-Embraer – GNSS dos ATRs) mostra também o plano de vôo. E por último o EICAS(Engine Indicating and Crew Alerting System-Sistema de Indicaçãos dos Motores e Alerta de Tripulação) é responsável pela informação sobre o funcionamento e estado dos sistemas da aeronave, tais como estado dos motores, sistemas elétricos, combustível, etc.

Abraços e Bons voos.